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(Belga) Les émissions réelles de CO2 de voitures immatriculées en 2014 en Europe ont été en moyenne de 40% supérieures aux chiffres des constructeurs et cet écart s'accentue, affirme un rapport de l'ONG Transport & Environment (T&E), qui demande aux gouvernements européens de s'intéresser aussi aux moteurs essence.
"Le système de test des voitures destiné à évaluer l'économie de carburant et les émissions de CO2 (dommageables pour le climat) est discrédité", estime l'ONG, pour qui l'écart est "devenu un gouffre". Ce rapport sort en plein scandale Volkswagen, accusé d'avoir équipé ses véhicules diesel de logiciels masquant leur niveau réel d'oxydes d'azote (NOx), polluants nocifs pour l'organisme. Selon le rapport annuel de cette ONG basée à Bruxelles, la consommation réelle de carburant (gazole et essence) et donc les émissions de CO2 étaient en 2012 de 31% supérieures aux résultats des tests d'homologation des véhicules. En 2014, elles sont désormais supérieures de 40%, selon ce bilan, qui se fonde notamment sur les déclarations de consommation de 12.500 automobilistes sur Spritmonitor (site allemand de calcul et de suivi de consommation de carburant). Le rapport relève par exemple un écart de 53% entre émissions réelles et déclarées pour la Classe C de Mercedes (d'après un échantillon de 142 véhicules sur Spritmonitor), de 48% pour la Peugeot 308 (73). Toyota Auris et Renault Twingo affichent en revanche un écart modéré, de 18% et 10%. "Les causes de ces grosses différences doivent être clarifiées", souligne T&E, pour qui les gouvernements européens "doivent étendre leurs enquêtes aux tests de CO2 et aux véhicules à essence". PSA Peugeot Citroën n'a pas souhaité commenter cette étude, faute d'information sur sa méthodologie. Un porte-parole a assuré que le groupe était "engagé dans la réduction de la consommation" de ses modèles qui "se traduit au quotidien par des niveaux de consommation en très nette baisse d'une génération de véhicules à l'autre". (Belga)
