Partager:
Les recherches pour retrouver l'avion de la compagnie malaisienne AirAsia qui a disparu dans la nuit de samedi à dimanche entre l'Indonésie et Singapour avec 162 personnes à bord ont repris aujourd'hui.Les autorités indonésiennes avertissant que l'avion se trouve probablement au fond de la mer. Quatre hypothèses se dégagent au lendemain de la disparition.
Au lendemain de
SCENARIO 1: LE MAUVAIS TEMPS
Les contrôleurs du ciel ont perdu le contact avec l'appareil environ une heure après son décollage de l'aéroport international de Juanda à Surabaya, dans l'est de l'île de Java, à 05H35 heures locales dimanche (22h35 GMT samedi). Peu avant, l'équipage avait demandé l'autorisation de dévier de son plan de vol et survoler une zone d'orages. Pour Gerry Soejatman, consultant pour la compagnie de charters Whitesky Aviation, il est trop tôt pour savoir si le mauvais temps est "le facteur principal" de la disparition ou "juste un facteur contributif". "Sur la base des informations à notre disposition, les pilotes ont dévié sur la gauche du plan de vol prévu et demandé l'autorisation de prendre de l'altitude", explique-t-il à l'AFP. "Ils ont reçu le feu vert pour partir sur la gauche mais il y a des indications que l'appareil a grimpé sans autorisation. Les pilotes auraient décidé de sauver l'appareil plutôt qu'attendre une autorisation".
Anthony Brickhouse, membre de la Société internationale des enquêteurs pour la sécurité aérienne, estime qu'il n'est pas "atypique" que des pilotes "tentent d'ajuster un plan de vol pré-programmé" en cas d'incident. "Les avions de ligne tentent en général d'éviter les orages autant que faire se peut pour que le vol soit plus confortable", ajoute-t-il.
SCENARIO 2: l'APPAREIL VOLAIT-IL TROP LENTEMENT AU MOMENT DE SA DISPARITION?
Certains experts estiment, sur la foi de premières données radar, que l'appareil volait beaucoup trop lentement. "Nous ne pouvons que noter une similitude avec un autre accident célèbre, celui du vol AF447 d'Air France", écrit le blogueur David Cenciotti sur le site theavionist.com. Après le crash du vol AF447 d'Air France en juin 2009 lors d'un vol Rio de Janeiro/Paris, la perte de données transmises aux pilotes due au givrage des sondes de vitesse Pitot avait été pointée du doigt. Pour David Cenciotti, une faible vitesse peut aussi s'expliquer par la force du vent. "Si un appareil vole en dessous de la vitesse de décrochage, alors il tombe du ciel", note Gerry Soejatman.
SCENARIO 3: PEUT-ON EXCLURE UNE ATTAQUE TERRORISTE OU UN DÉTOURNEMENT ?
Il est trop tôt pour exclure une quelconque hypothèse, estiment les spécialistes. "Ma formation d'enquêteur est de conserver sur la table toutes les hypothèses tant que les données ne les excluent pas", explique Anthony Brickhouse. "Pour l'instant, je n'ai rien vu qui laisse à penser à un acte criminel", souligne-t-il cependant.
SCENARIO 4: POURQUOI LES AUTORITÉS N'ONT-ELLES CAPTÉ AUCUN SIGNAL?
Les appareils sont équipés de balises de détresse ou transmetteur de localisation d'urgence (Emergency Locator Transmitter, ELT) permettant de retrouver un appareil en cas d'accident mais ceux-ci ne fonctionnent pas toujours. Les avions commerciaux possèdent aussi deux boîtes noires, appelées DFDR (Digital flight Data Recorder) et CVR (Cockpit Voice Recorder). Le DFDR enregistre seconde par seconde tous les paramètres sur une durée de 25 heures de vol (vitesse, altitude, trajectoire, etc.). Le CVR conserve les conversations, mais aussi tous les sons et annonces entendus dans la cabine de pilotage. Elles sont équipées d'une balise qui se déclenche en cas d'immersion et émet un signal à ultrason toutes les secondes. Mais sa portée n'est pas très grande. AirAsia ne "souscrit pas" au système ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System) qui permet d'échanger des informations entre l'appareil en vol et le centre opérationnel d'une compagnie même si les A320-200 en sont équipés, relève M. Soejatman.
