(Belga) Parmi ses décisions du week-end, le gouvernement bruxellois s'est accordé sur le plan d'investissements pour la STIB au cours des 10 prochaines années. Quelque 5,2 milliards d'euros seront injectés en priorité dans le projet de construction du métro vers le nord, d'ici 2024, et dans la modernisation de la signalétique des lignes existantes, ce qui permettra d'en augmenter les fréquences sans risque pour la sécurité des usagers. Au stade actuel, on ne parle plus de la réalisation, dans ce délai, de lignes entièrement automatisées.
Si l'on en croit le ministre bruxellois du Transport, Pascal Smet, interrogé à l'issue de la réunion, il y aura encore des discussions à ce propos, et notamment sur les possibilités de ne pas fermer la porte à une telle option pour les décennies à venir, au moment (plus proche) de commander les nouvelles rames de métro. Sont acquis pour les dix prochaines années, la réalisation du métro nord et l'amélioration de la signalétique sur le réseau existant pour permettre le passage d'une rame de métro toutes les deux minutes (actuellement 2 min.30 maximum); la prolongation de la ligne de tram 94 vers Marcel Thiry; la liaison des trams 3 et 9 vers et à travers le plateau du Heysel où un nouveau dépôt sera construit. Le gouvernement bruxellois a renoncé à prolonger, d'ici 2025, le métro vers le parking C. Le pragmatisme budgétaire lui a également dicté d'oublier le projet de métro aérien un moment envisagé pour relier la gare du Nord à la station Pannenhuis via Tour et Taxis, ou encore la réalisation de la ligne de tram 71. L'option d'une ligne de bus à haute intensité de service est sur la table. Enfin, le futur plan bus approuvé en première lecture devrait être assorti d'une commande de nouveaux véhicules. Un appel au marché sera lancé pour mesurer son intérêt ou non à la production de bus électriques (235) avant toute décision sur le mode de propulsion des prochains véhicules à acquérir. (Belga)
