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Le Médiateur fédéral de l'aéroport s'est étonné vendredi de l'attention selon lui insuffisante accordée par la ministre flamande de l'Environnement aux aspects santé et pollution de l'activité aéroportuaire de Bruxelles-National, dans le nouveau permis d'environnement accordé à l'exploitant de l'aéroport.
Le médiateur, Philippe Touwaide, a plaidé pour un contrôle et un suivi réguliers du permis. Ceux de la version précédente laissaient régulièrement à désirer, selon lui.
Il a fait observer qu'au cours de la nuit de mercredi à jeudi, un Boeing 767-200 cargo vieux de 41 ans avait atterri à Bruxelles-National. "Contrairement à ce que le CEO de Brussels Airport a prétendu dans la presse, les chiffres officiels mis à sa disposition démontrent que 63% des avions cargos et de fret express datent d'avant 2000", a relevé le médiateur. Le patron de l'aéroport avait affirmé en janvier dernier: "Les gens oublient que les avions sont beaucoup moins bruyants qu'en 2000."
M. Touwaide a rappelé à ce propos, que les compagnies aériennes passagers avaient renouvelé leur flotte. De leur côté, les compagnies cargo et fret express sont informées depuis 2009 qu'elles devraient renouveler leurs avions mais "ne l'ont jamais fait".
Le Médiateur s'est par ailleurs étonné que la ministre régionale flamande de l'Environnement parle d'agir sur les types d'avions admis de nuit à Bruxelles-National, en confondant les normes de bruit au sol (compétence régionale) avec les niveaux individuels de bruit des avions (compétence fédérale). Il a rappelé qu'agir sur les types d'avion dépend du Fédéral uniquement.
Le Médiateur s'est toutefois dit heureux d'apprendre que sa revendication sans cesse répétée de construire un mur anti-bruit assez complet ainsi qu'un hall couvert pour les essais des réacteurs sera enfin réalisée. Il a signalé que ces décisions avaient déjà été prises en 1988 et 1989 mais n'avaient jamais été exécutées.
