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Au volant, j’ai trouvé la Renault 4 E-Tech Electric très amusante. Son châssis est équilibré, bien suspendu, sans roulis excessif, offrant de bonnes sensations et une belle vivacité. La conduite assistée est douce et précise, combinant régulateur adaptatif et maintien de voie. J’ai particulièrement apprécié la conduite à une pédale, très efficace pour la décélération, même si son réglage n’est pas mémorisé d’un trajet à l’autre. Les phares à LED automatiques se sont montrés rapides et performants.
Autonomie et recharge
Équipée de batteries NMC, la version Comfort Range offre une autonomie théorique WLTP de 409 km. Dans mes conditions d’essai (trajets autoroutiers quotidiens, températures entre 13 et 22°C), la consommation moyenne était de 17 kWh/100 km, soit environ 300 km d’autonomie réelle par charge complète. La charge rapide via CCS permet de passer de 15 à 80 % de capacité en 30 minutes. La fonction V2L (Vehicle-to-Load), via un adaptateur optionnel, est également disponible.
Intérieur et aspects pratiques
L’intérieur reprend l’univers néorétro de la Renault 5, avec des sièges confortables et des finitions soignées. Le volume de chargement est généreux (420 L en 5 places, 1405 L en 2 places) avec un seuil très bas, que j’ai trouvé extrêmement pratique. L’espace arrière est amélioré par rapport à la Renault 5, mais pour ma taille (1,90 m), il reste un peu juste pour de longs trajets. Le système d’infodivertissement OpenR Link avec Google intégré m’a entièrement satisfait : intuitif, réactif et sans bug. Seul un léger manque de définition de la caméra de recul est à signaler.
Conclusion
La Renault 4 E-Tech Electric frôle le sans-faute. Malgré des bruits aérodynamiques mineurs et quelques détails à améliorer, elle se distingue par son confort, ses performances, son volume de chargement astucieux et son système d’infodivertissement. C’est, selon mon expérience, une voiture sacrément bien conçue.
